Auto-Moto czyli o tym czym się poruszamy po drogach

Hehehe, mam wiarę w tego gościa, bo widziałem jego filmy wcześniej.
Natomiast w tym filmie mówi o nieśmiertelnym Passacie B5...dziwne, że będąc tak mocno hetero, jestem w stanie pokochać jakichś brodatych łysych grubasów :friends:
 
Znalazłem fajne Mondeo zamiast tego S-Maxa i mój ojciec stwierdził że za dużo nalatane, on się boi takich przebiegów (186tys km w aucie z 2011) :wall:
 
Xeio said:
Znalazłem fajne Mondeo zamiast tego S-Maxa i mój ojciec stwierdził że za dużo nalatane, on się boi takich przebiegów (186tys km w aucie z 2011) :wall:
Click to expand...
Ale jakby było kręcone na 120tys to by była gitara.:mamed:
Że u mnie Corolla z 340tys jeździ to już w ogóle szok!
:beczka:
 
Xeio said:
Znalazłem fajne Mondeo zamiast tego S-Maxa i mój ojciec stwierdził że za dużo nalatane, on się boi takich przebiegów (186tys km w aucie z 2011) :wall:
Click to expand...
Tak na prawdę to żaden przebieg powiedziałbym, że nawet mało, jak ma tylko tyle to nie słuchaj tylko bierz i będzie jeździć jeszcze drugie tyle :D
 
@Comber i reszta. Wracając do Focusa MK2. Jak tam spisuje się skrzynia automatyczna? Klasyczna, hydrauliczna. Biorę też mocno pod uwagę auto z automatem i pojawiają się takie egzemplarze Focusa, które mnie by interesowały. Myślę tylko i wyłącznie o tej wersji benzynowej 2.0.
 
Xeio said:
Znalazłem fajne Mondeo zamiast tego S-Maxa i mój ojciec stwierdził że za dużo nalatane, on się boi takich przebiegów (186tys km w aucie z 2011) :wall:
Click to expand...
Ja na moim pasku nabiłem już 300k, a miał przed tym 200k. W Afryce to nówka nieśmigana :bye:
 
respect said:
@Comber i reszta. Wracając do Focusa MK2. Jak tam spisuje się skrzynia automatyczna? Klasyczna, hydrauliczna. Biorę też mocno pod uwagę auto z automatem i pojawiają się takie egzemplarze Focusa, które mnie by interesowały. Myślę tylko i wyłącznie o tej wersji benzynowej 2.0.
Click to expand...
Z tego co wiem, to w mk2 była skrzynia CVT. Nie jest to ani tanie w naprawach ani dobre. Chociaż kolega ma taki wynalazek u siebie i sobie chwali. Sam zawsze wybieram samochód z automatem, już trzeci z rzędu, ale za każdym razem to kupowanie kota w worku. Nie wiesz jak auto było użytkowane, czy był wymieniany olej itp. Ostatnim zakupem była Insignia właśnie z automatem Aisin z przebiegiem 137000. Do końca serwisowana w aso, a tam żadnych wpisów o wymianie oleju. Pytam się w aso czemu nie wymieniają, a oni ze to niewymienialny olej na cały żywot skrzyni. Czyli są jeszcze ludzie, którzy w to wierzą niestety. Wymieniłem i śmiga aż miło. Jakbym chciał focusa z automatem to dozbieralbym do mk3 gdzie siedzi już powershift (i tu raczej przebieg mały i udokumentowana historia bo jego naprawy są okrutnie drogie a potrafi się posypać po 200.000)
 
mungo said:
Z tego co wiem, to w mk2 była skrzynia CVT. Nie jest to ani tanie w naprawach ani dobre. Chociaż kolega ma taki wynalazek u siebie i sobie chwali. Sam zawsze wybieram samochód z automatem, już trzeci z rzędu, ale za każdym razem to kupowanie kota w worku. Nie wiesz jak auto było użytkowane, czy był wymieniany olej itp. Ostatnim zakupem była Insignia właśnie z automatem Aisin z przebiegiem 137000. Do końca serwisowana w aso, a tam żadnych wpisów o wymianie oleju. Pytam się w aso czemu nie wymieniają, a oni ze to niewymienialny olej na cały żywot skrzyni. Czyli są jeszcze ludzie, którzy w to wierzą niestety. Wymieniłem i śmiga aż miło. Jakbym chciał focusa z automatem to dozbieralbym do mk3 gdzie siedzi już powershift (i tu raczej przebieg mały i udokumentowana historia bo jego naprawy są okrutnie drogie a potrafi się posypać po 200.000)
Click to expand...
W takim razie musze się dowiedzieć bo z tego co jest napisane to jest klasyczny hydraulik a nie ta bezstopniowa CVT.
Skrzynia jak skrzynia, prędzej czy później się spierdoli, kwestia tego czy prędzej czy później i jakie są wtedy koszta. Jeżeli chodzi o rozbieranie na MK3 to w ogóle nie ma tematu na ten moment. Gdybym chciał wydać tyle kasy to od razu był pytał o MK3. Wiesz jak jest z tym zbieraniem. Zawsze będzie coś na co można dozbierać.
 
respect said:
W takim razie musze się dowiedzieć bo z tego co jest napisane to jest klasyczny hydraulik a nie ta bezstopniowa CVT.
Skrzynia jak skrzynia, prędzej czy później się spierdoli, kwestia tego czy prędzej czy później i jakie są wtedy koszta. Jeżeli chodzi o rozbieranie na MK3 to w ogóle nie ma tematu na ten moment. Gdybym chciał wydać tyle kasy to od razu był pytał o MK3. Wiesz jak jest z tym zbieraniem. Zawsze będzie coś na co można dozbierać.
Click to expand...

Wiem wiem. W automatach, to w zasadzie zawsze jest drogo. Remonty idą w grube tysiące, nie ma szans na setki, nawet gdy mi padła skrzynia w starym golfie trójce. Wiem że ten powershift jest wyjątkowo drogi, bo przekracza 10000 zł, dsg też się lubi wysypać i to najczęściej okolice 8 tysięcy. CVT to w większości aut porażka. Jeździłem taką skrzynią w Aurisie (hybryda), Quasqui’u (przez tą skrzynię nie kupiłem tego auta) i A6 czyli multitronic, który jako jedyny z tej trójki dawał radę, ale żywotność też podobno okolice 200.000. Musisz po vinie sprawdzić co to za skrzynia i to u kogoś ogarniętego w temacie, bo Ford potrafi różnie opisywać. No i się przejechać, bo może akurat Tobie podpasuje. Dla mnie to wycie silnika jest nie do zaakceptowania, jak odkurzacz (szczególnie w aurisie). A co do innych skrzyń, to trzeba też pamiętać że dwusprzęgłówki (dsg, powershift) mają koła dwumasowe więc dochodzi Ew.koszt wymiany. Klasyki tego nie mają. Najbardziej pewne skrzynie chyba to jakieś stare lexusy i mercedesy. To nie demony prędkości, ale ciężko je zniszczyć
 
mungo said:
Wiem wiem. W automatach, to w zasadzie zawsze jest drogo. Remonty idą w grube tysiące, nie ma szans na setki, nawet gdy mi padła skrzynia w starym golfie trójce. Wiem że ten powershift jest wyjątkowo drogi, bo przekracza 10000 zł, dsg też się lubi wysypać i to najczęściej okolice 8 tysięcy. CVT to w większości aut porażka. Jeździłem taką skrzynią w Aurisie (hybryda), Quasqui’u (przez tą skrzynię nie kupiłem tego auta) i A6 czyli multitronic, który jako jedyny z tej trójki dawał radę, ale żywotność też podobno okolice 200.000. Musisz po vinie sprawdzić co to za skrzynia i to u kogoś ogarniętego w temacie, bo Ford potrafi różnie opisywać. No i się przejechać, bo może akurat Tobie podpasuje. Dla mnie to wycie silnika jest nie do zaakceptowania, jak odkurzacz (szczególnie w aurisie). A co do innych skrzyń, to trzeba też pamiętać że dwusprzęgłówki (dsg, powershift) mają koła dwumasowe więc dochodzi Ew.koszt wymiany. Klasyki tego nie mają. Najbardziej pewne skrzynie chyba to jakieś stare lexusy i mercedesy. To nie demony prędkości, ale ciężko je zniszczyć
Click to expand...
Łooo kurwa, nic na kole dwumasowym...to tak, jak kupić auto z aluminiowym zawieszeniem wielowahaczowym, bo lżejsze, i ćwierć setnej sekundy na światłach utniesz ...:facepalm:
 
received_2196027493983731.jpeg

Pany wywaliło mi 3 kontrolki 10 minut temu. TRC OFF, VSC, Check engine. Co to może byc. Auto avensis kombi 07 r. 1.8 benzyna
 
Gienek said:
View attachment 13498
Pany wywaliło mi 3 kontrolki 10 minut temu. TRC OFF, VSC, Check engine. Co to może byc. Auto avensis kombi 07 r. 1.8 benzyna
Click to expand...
Ciężko stwierdzić - przy drugim odpaleniu zapalą się znów, i zgasną. Przy trzecim odpaleniu zapalą się już na stałe. Podstawowych przyczyn jest sporo, a do tego dochodzi możliwość kombosów i innych, mniej oczywistych. Nie kombinuj - najlepiej pod komputer podłączyć. Moze egr, moze zawory na pompie, moze wtryski a nawet kat zapchany... lub przewody paliwowe zanieczyszczone. Ale to takie absolutne banały. Może być coś innego.

Klasyczne errory w tym przypadku to:
P2002
P0400 exhaust gas recirculation flow
P0200 injector circuit/open
C1201 engine control system

Rozwiązania:
P2002 - wyciąłeś (lub poprzedni właściciel) filtr DPNR montażem emulatora i musiał zacząć szwankować, bo on ma za zadanie przeciwdziałać kodowi P2002
P0400 Wyczyść EGR przepływomierz
P0200 Przerwa w obwodzie wtryskiwacza kable lub sam wtryskiwacz
C1201 Nieważny

Tak w skrócie - ale to dopiero komputer powie, jakie błędy tak naprawdę się pojawiły. Nawet przemęczona turbina da takie, lub podobne błędy. Dlatego podepnij pod kompa, i wtedy się okaże, z jakim gatunkiem smoków będzie nam walczyć trza.
 
Drzewo said:
Ciężko stwierdzić - przy drugim odpaleniu zapalą się znów, i zgasną. Przy trzecim odpaleniu zapalą się już na stałe. Podstawowych przyczyn jest sporo, a do tego dochodzi możliwość kombosów i innych, mniej oczywistych. Nie kombinuj - najlepiej pod komputer podłączyć. Moze egr, moze zawory na pompie, moze wtryski a nawet kat zapchany... lub przewody paliwowe zanieczyszczone. Ale to takie absolutne banały. Może być coś innego.

Klasyczne errory w tym przypadku to:
P2002
P0400 exhaust gas recirculation flow
P0200 injector circuit/open
C1201 engine control system

Rozwiązania:
P2002 - wyciąłeś (lub poprzedni właściciel) filtr DPNR montażem emulatora i musiał zacząć szwankować, bo on ma za zadanie przeciwdziałać kodowi P2002
P0400 Wyczyść EGR przepływomierz
P0200 Przerwa w obwodzie wtryskiwacza kable lub sam wtryskiwacz
C1201 Nieważny

Tak w skrócie - ale to dopiero komputer powie, jakie błędy tak naprawdę się pojawiły. Nawet przemęczona turbina da takie, lub podobne błędy. Dlatego podepnij pod kompa, i wtedy się okaże, z jakim gatunkiem smoków będzie nam walczyć trza.
Click to expand...
No ładnie umiesz kopiować tekst:

http://avensis.info/viewtopic.php?f=71&t=4326&start=0

:bayan:
 
Mnichu said:
No ładnie umiesz kopiować tekst:

http://avensis.info/viewtopic.php?f=71&t=4326&start=0

:bayan:
Click to expand...
Dokładnie, mistrz googla. Skoro się pracowało dla Googla, to znaczy, że umiem guglać. Mam nawet koszulkę :shy:
Plus wiem, że to podobny soft, co w moim pasku, stąd errory podobne, i wiem, że najlepiej podpiąć furę pod kompa, bo inaczej można i tak znalezć setki wydumanych opisów prooblemów, a jak sprawdzisz ich opis w necie, to... :facepalm::lol:

Edit - moja praca od kilku lat to mistrzostwo wpisywania odpowiednich zapytań. Plus wszystkie skomplikowane komendy i kombinacje :jarolaugh:
Plus dogłębna wiedza i rozumienie rzeczywistości. Poza, oczywiście, jakże skomplikowanym mózgiem kobiet :brainoverload:
 
Naszła mnie taka refleksja, czy uturbiona benzyna może się rozbiegać jak diesel? Czy to tylko przypadłość diesli z turbo?
 
Zimówki mam lekko łysawe, co teraz tam polecacie?
235/45R18 98Y

Jakies konkretne biezniki sa teraz na topie?
 
Ktoś użytkował Pirelli p7 cinturato blue lub Goodyear efficientgrip performance? Szukam letnich już, bo w dobrych cenach teraz mozna trafic. Rozmiar 205/55 r16
 
Dzihados said:
Zimówki mam lekko łysawe, co teraz tam polecacie?
235/45R18 98Y

Jakies konkretne biezniki sa teraz na topie?
Click to expand...

Nie wiem jaki masz na to budżet. Ja musiałem kupić teraz na zimę 245/45R18 a nie miałem na ten cel kokosów i wybrałem Kormorany (ok.1200 zł komplet) i jestem mega zadowolony. Powyżej 130 trochę głośne. Poniżej standardowo. W śniegu mistrzostwo.
 
mungo said:
Nie wiem jaki masz na to budżet. Ja musiałem kupić teraz na zimę 245/45R18 a nie miałem na ten cel kokosów i wybrałem Kormorany (ok.1200 zł komplet) i jestem mega zadowolony. Powyżej 130 trochę głośne. Poniżej standardowo. W śniegu mistrzostwo.
Click to expand...
Budzet jest, sie wstepnie zastanawialem nad miszelinkami, pirelli albo nokiankami, ale to jest x2.
Kormoranów nigdy nie uzywalem, az jestem zaskoczony. Hmmmm.,
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top